Използваме кукита, с които да подобрим услугата, персонализираме рекламите и запомним вашите настройки на сайта. Ако продължите да използвате сайта, се съгласявате с употребата на кукита в нашия сайт. За повече информация (напр. как да деактивирате кукитата) моля вижте политиката за кукита..

OK
National Geographic Channel
http://assets.natgeotv.com/Shows/18455.jpg
  • ТИТАНИК: СЛУЧАЯТ Е ПРИКЛЮЧЕН

ВЪПРОСИ И ОТГОВОРИ С ТИМ МАЛТИН

В. Какво запали страстта ви към Титаник?
О. Всичко започна когато гледах филма на Уолтър Лорд "A Night To Remember". Бях едва на седем, предполагам, че съм бил твърде млад за толкова въздействащ филм! Историята се запечата в съзнанието ми и по-специално сцената, в която корабът се накланя и сребърната количка се пързулва надолу през трапезарията на първа класа и се разбива в посудата.

В. Колко време прекарахте в проучвания на Титаник? 
О. Тридесет години. След това започнах да чета все повече и повече за кораба. Колкото повече научавах, толкова повече осъзнавах, че имам още много да уча. Вече съм прочел почти всички истории на оцелели инцидента хора. Имам доста ясна идея какво се е случило в онази невероятна нощ.

В. Как се случиха нещата при вас и изследователската ви дейност – имахте ли "еврика" момент, в който всичко изведнъж придоби смисъл или сглобявахте пъзела методично и продължително – парче по парче?
О. Да, имаше "еврика" момент. Бях в архива на метеорологичния офис в Ексетер, когато открих дневника на парахода Маренго. Той е бил на правилното място в правилния момент -  само на един градус южно от Титаник, докато корабът е потъвал. В доклада на Маренго пише, че на хоризонта се наблюдават необичайни пречупвания или мираж.

В. Можете ли да споделите и опровергаете най-често срещаните митове за Титаник? 
О. Че не е бил достатъчно здрав: в действителност корпусът му е бил много добре изграден и силен.
Че рулят на кораба е бил твърде малък за размера му: Титаник всъщност е бил доста маневрен.
Че капитан Смит е бил пиян: той никога не е пиел по време на плавателен курс.
Че в действителност Титаник е носел повече спасителни лодки от задължителната бройка.
Че корабът се е движил прекалено бързо: Титаник е правил това, което са правили всички трансатлантически лайнери през 1912 година – поддържал е скорост и се е осланял на опитен наблюдател в чисто време и сред лед. Има още много такива факти в другата ми книга "101 неща, които си мислехте, че знаете за Титаник..., но не знаехте".

В. Ако можехте да интервюирате един човек от борда на Титаник – член на екипажа или пасажер – за да затвърдите допълнително теорията си, кого щяхте да изберете? 
О. Оцелелия пасажер от втора класа, Лорънс Бийсли, заради научните му наблюдения върху странните атмосферни условия тази нощ. Или първия помощник-капитан Мърдох, който загива в трагедията. Той единствен знае какво всъщност се е случило на мостика през онази нощ.

В. Титаник си е спечелил доста последователи – милиони хора по света са пленени от неговата история. Как реагира тази голяма група почитатели на Титаник на вашата нова теория, че необичайни атмосферни условия са истинската причина за съдбата на кораба?
О. Докато пишех книгата, все още не бях обявил публично откритията си, но ги бях споделил с Джордж Бий, бившия вице президент на историческата общност на Титаник. Джордж също е правил доста проучвания за Титаник, на които дълбоко се възхищавам. Той прегледа откритията ми с голямо удоволствие и вярва, че те са важна част от историята на кораба.

В.  След всичките ви проучвания, смятате ли, че има поука, която съвременните капитани могат да извлекат от случилото се с Титаник?  
О.  Да, трагедията с Титаник може да се случи отново. Когато потъват кораби – дори в наши дни – обикновено причината е, че не са подсигурени достатъчно добри условия за безопасна евакуация на пасажерите по спасителните лодки. Дори модерните радари не улавят всичко, когато има необичайни пречупвания. Също така, не засичат много ниски или малки айсберги, които могат да бъдат скрити от вълните. Херметическите помещения на Титаник щяха да отговарят на съвременните изискванията за безопасност на международната конвенция за безопасен живот в морето (SOLAS).
РЕКЛАМА

СНИМКИ

ВИДЕО