• LES DÉFIS DE LA CONSTRUCTION

  • mardi 29 mai à 21h35
  • National Geographic Channel

DESCRIPTION

Présenté par Richard Hammond, "Les défis de la construction" dévoile les secrets et les technologies hors du commun cachés au coeur même de l'ADN de certaines des plus impressionnantes merveilles du XXIe siècle.

GUIDE DES ÉPISODES

  • Les défis de la construction: Le super transporteur
    Richard Hammond dévoile l'ingénieuse ingénierie nécessaire au transport de l'une des plus dangereuses cargaisons au monde, dans de gigantesques navires.
  • Les défis de la construction: Pont antisismique
    Richard Hammond dévoile comment l'ingénierie a permis de créer, sur une zone sismique, l'un des plus longs ponts au monde.
  • Les défis de la construction: Trains à grande vitesse
  • Les défis de la construction: Navette spatiale
    Richard Hammond nous fait découvrir la surprenante ingénierie utilisée par la NASA, pour mettre au point une navette réutilisable. C'est au Centre Spatial Kennedy, en Floride, que nous allons découvrir les secrets de cette machine.
  • Les défis de la construction: Hôtel Burj Al Arab
    Richard Hammond fait la visite de plus grand et plus reconnaissable hôtel au monde, le Burj Al Arab.
  • Les défis de la construction: Formule 1
    Richard Hammond nous dévoile les défis de la construction derrière l'apparence étincelante de la Formule 1. Avec leurs 800 chevaux de pure race, les voitures de formule 1 coûtent des millions d'euros à concevoir et à construire, et requièrent une équipe entière pour garantir leur bon fonctionnement. Mais derrière cette complexité se cache un but surprenant et particulier : rouler aussi vite que possible autour d'une piste pendant deux heures. Atteindre ces vitesses extrêmes demande des engins de précision, qui puisent leur inspiration dans un canon révolutionnaire. A des vitesses de Formule 1, maintenir les roues au sol n'est pas une mince affaire, et les ingénieurs ont dû se tourner vers les anciens marins et leurs voiles latines pour empêcher les voitures de décoller. Richard nous emmène visiter une forgerie pour nous montrer comment les épées antiques aident à fabriquer des roues à la fois solides et légères faites dans un métal très inflammable. Rolls Royce a innové avec un nouveau matériau utilisé pour les pales des ventilateurs, dont il s'est servi pour les moteurs à réaction, qui les ont rendus légers, puissants et surs. Et le même fil exceptionnel qui rend les gilets pare-balles efficaces maintient le carburant en sécurité dans une Formule 1, même dans un accident à grande vitesse.
  • Les défis de la construction: Voiture de F1
    Richard Hammond nous dévoile les défis de la construction derrière l'apparence étincelante de la Formule 1.
  • Les défis de la construction: L'Airbus A380
    Richard Hammon tente de comprendre le rôle de la guerre, de la nature et d'objets quotidiens dans la création du plus grand avion de ligne du monde.
  • Les défis de la construction: Opéra de Sydney
  • Les défis de la construction: L'Airbus A380
    Richard Hammond tente de comprendre le rôle de la guerre, de la nature et d'objets quotidiens dans la création du plus grand avion de ligne du monde.
  • Les défis de la construction: Stades pour 2010
  • Les défis de la construction: Le super transporteur
    Richard Hammond dévoile l'ingénieuse ingénierie nécessaire au transport de l'une des plus dangereuses cargaisons au monde, dans de gigantesques navires. Ces navires géants, bien plus grands que le Titanic, transportent assez de carburant pour chauffer une ville telle que Londres, pendant une semaine - soit l'équivalent de cinquante cinq bombes atomiques. La cargaison est réfrigérée à -162°C, presque deux fois plus froid que les températures minimales de l'Antarctique. Température à laquelle le métal devient cassant. Cette cargaison liquide peut faire chavirer le navire, s'il est trop secoué par la mer. Pour propulser ces navires haute-technologie, les ingénieurs ont fait appel à une technologie vieille de 2 000 ans, permettant de disposer d'une grande énergie. Pour naviguer avec une telle cargaison, en toute sécurité, le ravitaillement se fait par les airs. Sont également nécessaires des camions de pompiers, et une surprenante découverte de Darwin sur le lien entre le point d'ébullition et la pression atmosphérique.
  • Les défis de la construction: Plateforme pétrolière
    Richard Hammon se penche sur l'incroyable plate-forme pétrolière Troll A, le plus grand objet jamais déplacé par l'homme sur la surface de la Terre.
  • Les défis de la construction: Aéroport de Hong Kong
  • Les défis de la construction: Plateforme pétrolière
    Richard Hammond se penche sur l'incroyable plate-forme pétrolière Troll A, le plus grand objet jamais déplacé par l'homme sur la surface de la Terre.
  • Les défis de la construction: Afrique du sud 2010
    Pendant que l'Afrique du Sud se prépare pour la Coupe du monde, la ligne d'horizon de la ville de Johannesburg se transforme. Un véritable projet de construction se met en place. De hautes grues de tour poussent sur les nombreux chantiers et des viaducs gigantesques sont construits pour porter le Gautrain Africas , la première ligne de chemin de fer à grande vitesse. Avec un coût de 3.5 milliards de dollars et l'emploi de 90 mille personnes, le train d'or est le plus grand projet de transport jamais entrepris en Afrique.
  • Les défis de la construction: Train
    Pendant que l'Afrique du Sud se prépare pour la Coupe du monde, la ligne d'horizon de la ville de Johannesburg se transforme. Un véritable projet de construction se met en place. De hautes grues de tour poussent sur les nombreux chantiers et des viaducs gigantesques sont construits pour porter le Gautrain Africas , la première ligne de chemin de fer à grande vitesse. Avec un coût de 3.5 milliards de dollars et l'emploi de 90 mille personnes, le train d'or est le plus grand projet de transport jamais entrepris en Afrique.
  • Les défis de la construction: Pont antisismique
    Richard Hammond dévoile comment l'ingénierie a permis de créer, sur une zone sismique, l'un des plus longs ponts au monde. Construire un édifice de presque trois kilomètres, dans des eaux profondes de soixante cinq mètres, était presque un défi relatif pour le pontage du golfe de Corinthe en Grèce. La construction enjambera une des fosses sismiques les plus actives d'Europe. Pour cette mise en place, il faudra lutter contre la vase, empêcher le pont de basculer et limiter le tapis pour qu'il ne gondole pas ou ne s'écrase sur la jeté. Richard nous explique la portée du défi avec une série de constructions antisismiques, puis met en pratique ces techniques qui permettront au pont de tenir debout. Un système antiroulis vient parfaire le tout. Les mesures contre les tremblements de terre laissent le pont vulnérable face aux autres aléas naturels : le vent qui s'engouffre en entonnoir dans le golfe de Corinthe ou encore les fines pluies ... Pour lutter contre ces catastrophes, les ingénieurs se sont inspirés de l'encens indien, de cannettes de soda, d'un toboggan, d'un hamac et de cheminées métalliques. Le résultat, achevé à temps pour les Jeux Olympiques de 2004, concrétise le rêve centenaire de relier deux villes, distantes de 300 kilomètres par terre, et seulement de deux kilomètres par mer.
  • Les défis de la construction: La Tour 101 de Taipei
    Richard essaie de comprendre comment la tour 101 de Taipei, bâtie à côté d'une faille sismique et sur le parcours de tornade, peut résister aux catastrophes naturelles.
  • Les défis de la construction: La Tour 101 de Taipei
    Richard essaie de comprendre comment la tour 101 de Taipei, bâtie à côté d'une faille sismique et sur le parcours de tornade, peut résister aux catastrophes naturelles.
  • Les défis de la construction: Viaduc de Millau
  • Les défis de la construction: Navette spatiale
    Richard Hammond nous fait découvrir la surprenante ingénierie utilisée par la NASA, pour mettre au point une navette réutilisable. C'est au Centre Spatial Kennedy, en Floride, que nous allons découvrir les secrets de cette machine. Ce petit bijou de technologies trouve ses origines dans un orgue d'église, dans les rails du tramway, dans un système anti-sonar de la Seconde Guerre Mondiale, une caméra iris ou encore un boulet de canon. Nous allons apprendre que les moteurs principaux de la navette déploient une puissance de 37 millions de chevaux, peuvent atteindre une température de 3 300°C, que l'aluminium est le secret pour le carburant des fusées, comment des millions de litres d'eau aspergent la navette lors de son lancement ...
  • Les défis de la construction: Navette spatiale
    Richard Hammond nous fait découvrir la surprenante ingénierie utilisée par la NASA, pour mettre au point une navette réutilisable. C'est au Centre Spatial Kennedy, en Floride, que nous allons découvrir les secrets de cette machine. Ce petit bijou de technologies trouve ses origines dans un orgue d'église, dans les rails du tramway, dans un système anti-sonar de la Seconde Guerre Mondiale, une caméra iris ou encore un boulet de canon. Nous allons apprendre que les moteurs principaux de la navette déploient une puissance de 37 millions de chevaux, peuvent atteindre une température de 3 300°C, que l'aluminium est le secret pour le carburant des fusées, comment des millions de litres d'eau aspergent la navette lors de son lancement ...
    Prochaine diffusion:  
    mardi 29 mai à 00h15 - National Geographic Channel
    Rediffusions:  
    mardi 29 mai à 21h35 - National Geographic Channel

    dimanche 3 juin à 19h45 - National Geographic Channel
  • Les défis de la construction: Viaduc de Millau
    Richard Hammond nous présente une fois de plus une grande construction de génie, celle du plus haut pont routier au monde : le viaduc de Millau. Achevé en 2004, le viaduc de Millau est le pont de tous les records. Dépassant la Tour Eiffel il mesure près de 340 mètres de haut, le plus long pont du monde (environ 2460 mètres de long) dépasse désormaiscelui traversant le golfe de Corinthe en Grèce. Construit sur des pilonnes, qui ont nécessitél'utilisation de différents matériaux comme l'acier et le téflon, il est entièrement suspendu par haubanage. Fruit de quatre années de construction et quatorze ans de réflexions, le viaduc de Millau atteint un poids total dépassant les 36 000 tonnes soit environ quatre fois celui de la tour Eiffel.
    Prochaine diffusion:  
    mardi 19 juin à 00h15 - National Geographic Channel
    Rediffusions:  
    mardi 19 juin à 21h35 - National Geographic Channel

  • Les défis de la construction: l'Observatoire Russe
    Richard Hammon découvre les étonnantes connections qui ont permis la création de l'observatoire de Keck, comme un ancien rituel grec et un inventeur russe.
  • Les défis de la construction: L'observatoire russe
    Richard Hammond découvre les étonnantes connections qui ont permis la création de l'observatoire de Keck, comme un ancien rituel grec et un inventeur russe.
  • Les défis de la construction: Stade de Wembley
  • Les défis de la construction: Voiture de F1
    Richard Hammond nous dévoile les défis de la construction derrière l'apparence étincelante de la Formule 1. Avec leurs 800 chevaux de pure race, les voitures de formule 1 coûtent des millions d'euros à concevoir et à construire, et requièrent une équipe entière pour garantir leur bon fonctionnement. Mais derrière cette complexité se cache un but surprenant et particulier : rouler aussi vite que possible autour d'une piste pendant deux heures. Atteindre ces vitesses extrêmes demande des engins de précision, qui puisent leur inspiration dans un canon révolutionnaire. A des vitesses de Formule 1, maintenir les roues au sol n'est pas une mince affaire, et les ingénieurs ont dû se tourner vers les anciens marins et leurs voiles latines pour empêcher les voitures de décoller. Richard nous emmène visiter une forgerie pour nous montrer comment les épées antiques aident à fabriquer des roues à la fois solides et légères faites dans un métal très inflammable. Rolls Royce a innové avec un nouveau matériau utilisé pour les pales des ventilateurs, dont il s'est servi pour les moteurs à réaction, qui les ont rendus légers, puissants et surs. Et le même fil exceptionnel qui rend les gilets pare-balles efficaces maintient le carburant en sécurité dans une Formule 1, même dans un accident à grande vitesse.
  • Les défis de la construction: Voiture de F1
    Richard Hammond nous dévoile les défis de la construction derrière l'apparence étincelante de la Formule 1. Avec leurs 800 chevaux de pure race, les voitures de formule 1 coûtent des millions d'euros à concevoir et à construire, et requièrent une équipe entière pour garantir leur bon fonctionnement. Mais derrière cette complexité se cache un but surprenant et particulier : rouler aussi vite que possible autour d'une piste pendant deux heures. Atteindre ces vitesses extrêmes demande des engins de précision, qui puisent leur inspiration dans un canon révolutionnaire. A des vitesses de Formule 1, maintenir les roues au sol n'est pas une mince affaire, et les ingénieurs ont dû se tourner vers les anciens marins et leurs voiles latines pour empêcher les voitures de décoller. Richard nous emmène visiter une forgerie pour nous montrer comment les épées antiques aident à fabriquer des roues à la fois solides et légères faites dans un métal très inflammable. Rolls Royce a innové avec un nouveau matériau utilisé pour les pales des ventilateurs, dont il s'est servi pour les moteurs à réaction, qui les ont rendus légers, puissants et surs. Et le même fil exceptionnel qui rend les gilets pare-balles efficaces maintient le carburant en sécurité dans une Formule 1, même dans un accident à grande vitesse.
    Prochaine diffusion:  
    mardi 12 juin à 00h15 - National Geographic Channel
    Rediffusions:  
    mardi 12 juin à 21h35 - National Geographic Channel

    dimanche 17 juin à 19h45 - National Geographic Channel
  • Les défis de la construction: Le stade de wembley
    Richard Hammond explore la construction extraordinaire de la grande arche du nouveau stade de Wembley, une partie clé du projet des designers dans leur quête de maintien du statut emblématique du stade.
  • Les défis de la construction: Le porte-avion Hms Illustrious
  • Les défis de la construction: Hôtel Burj Al Arab
    Richard Hammond fait la visite de plus grand et plus reconnaissable hôtel au monde, le Burj Al Arab, haut de 121m. Construit sur sa propre île artificielle, à 300m de la côte, le bâtiment en forme de voile est déjà l'une des constructions les plus reconnues au monde, un emblème pour Dubaï et le golfe persique. Derrière les feuilles d'or et le marbre, se cachent des merveilles d'ingénierie. Pour lutter contre la force des vagues, les ingénieurs se sont inspirés du jeu des osselets. Il leur a également fallu lutter contre la chaleur du désert. Les nombreux câbles électriques auraient pu mettre en danger la sécurité de l'hôtel. Installer l'air conditionné dans un hôtel géant en plein désert n'aurait pu être possible sans une technique du XIXe siècle, la poche d'air. Une révolution dans le style des lances à incendie a permis aux ingénieurs de créer une fontaine spectaculaire.
  • Les défis de la construction: Le musée Guggenheim à Bilbao
  • Les défis de la construction: Trains à grande vitesse
    Richard Hammond nous dévoile les secrets du bullet train japonais, premier chemin de fer à grande vitesse à avoir vu le jour. Il trouve ses origines dans un pied-de-biche, une horloge médiévale, le télégraphe ou encore une luxueuse voiture du XIXe siècle. Agé de presque 50 ans, le bullet train reste un pionnier en matière de vitesse. Des ingénieurs ont réinventé ses roues pour lui permettre d'atteindre les 300 km/h, ont conçu un ingénieux pantographe surélevé afin d'éviter les arcs électriques. Chaque wagon dispose de son propre système de direction - soit l'exact opposé des trains conventionnels. Les ingénieurs ont également fait appel au passé pour permettre au train de se déplacer sans encombre dans les virages, sans perdre de vitesse. D'autres parts, il faut que ce train soit capable d'affronter les 900 tremblements de terre annuels du pays. Pour se faire, un système de détection a été mis au point pour stopper le train et éviter les déraillements, solution mise en place grâce au télégraphe ...
  • Les défis de la construction: Trains à grande vitesse
    Richard Hammond nous dévoile les secrets du bullet train japonais, premier chemin de fer à grande vitesse à avoir vu le jour. Il trouve ses origines dans un pied-de-biche, une horloge médiévale, le télégraphe ou encore une luxueuse voiture du XIXe siècle. Agé de presque 50 ans, le bullet train reste un pionnier en matière de vitesse. Des ingénieurs ont réinventé ses roues pour lui permettre d'atteindre les 300 km/h, ont conçu un ingénieux pantographe surélevé afin d'éviter les arcs électriques. Chaque wagon dispose de son propre système de direction - soit l'exact opposé des trains conventionnels. Les ingénieurs ont également fait appel au passé pour permettre au train de se déplacer sans encombre dans les virages, sans perdre de vitesse. D'autres parts, il faut que ce train soit capable d'affronter les 900 tremblements de terre annuels du pays. Pour se faire, un système de détection a été mis au point pour stopper le train et éviter les déraillements, solution mise en place grâce au télégraphe ...
    Prochaine diffusion:  
    vendredi 8 juin à 08h50 - National Geographic Channel
    Rediffusions:  
    vendredi 8 juin à 19h45 - National Geographic Channel

    mercredi 13 juin à 08h50 - National Geographic Channel
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